Обзор изобретений в области судостроения

Буровое судно (Ю. А. Грудин, С. М. Евсеенко) содержит стояк для пропуска буровой колонны, снабженный якорной системой удержания и шарнирно соединенный с корпусом судна, а также компенсатор вертикальных перемещений. С целью снижения нагрузок на стояк при волнении моря шарнирное соединение выполнено в виде сферического отсека, расположенного в шахте корпуса, причем центр сферы совмещается с центром тяжести судна. Предусмотрена автоматическая система регулирования зазора между отсеком и шахтой. Компенсатор вертикальных перемещений представляет собой колодец в сферическом отсеке, в котором размещен понтон, имеющий возможность вертикальных перемещений и жестко связанный с платформой с буровым оборудованием (а. с. 1588632).

Автоматизированная система контроля сборки судовых конструкций на построечном месте (Д. М. Ростовцев, В. Н. Ренгач) позволяет повысить точность сборки с помощью оптических устройств и ЭВМ. В составе системы — лазерные теодолиты, реперные устройства, считывающая аппаратура, система установки направления лазерного луча. В процессе контроля информационные выходы ЭВМ соединяются со считывающей аппаратурой, а управляющие — с системой установки направления луча (а. с. 1498664).

Устройство для монтажа блок-модуля судового помещения в междупалубном пространстве (С. В. Ганук, В. В. Борозенец, А. Г, Губарев) содержит тележку-толкатель с приводом перемещения и продольные направляющие. Для снижения трудоемкости монтажа блок-модулей помещений продольные направляющие выполнены с поперечными элементами, образующими в целом фундамент для крепления блок-модуля в межпалубном пространстве {а. с. 1632864).

Леерное ограждение (В, П. Жуков, Р. А. Александров) выполнено в виде отдельных секций, причем с целью повышения надежности и удобства в эксплуатации каждая секция снабжена каретками с роликами. С помощью этих роликов секции могут перемещаться по закрепленным на палубе судна направляющим. Каретки имеют фрикционные накладки, соприкасающиеся с направляющей (а. с. 1504153).

Устройство для упора судна при испытании (О. А. Сенчило, И. Л. Долгопольский, Н. А. Шаров) содержит съемную опорную балку, закрепленную на достроечной стенке, и шарнирно соединенный с ней подпружиненный упор с роликами-кранцами, имеющими возможность вращения. Устройство обеспечивает сокращение времени швартовки судна носом при испытаниях (а. с. 1500544).

Судоремонтно-судостроительный комплекс (Б. М. Леви, И. П. Луияка, В. С. Павленко и др.) включает в себя передаточный док, котлован для его погружения и эллинг с горизонтальными стапельными площадками. Для повышения производительности работ на судах различной длины в неблагоприятных климатических условиях между воротами эллинга и кромкой набережной проложены рельсовые пути, по которым на тележках могут подаваться специальные строения с опорными платформами, снабженные в своей верхней части грузоподъемными устройствами (а. с. 1632871).

Судовое спасательное средство (О. Б. Одаренко, В. В. Орлов) включает в себя спасательный плот в жесткий контейнер, выполненный из двух полукорпусов. Для повышения остойчивости плот снабжен балластными карманами на днище и полукорпуса контейнера с помощью лямок крепятся к противоположным сторонам днища или нижним поверхностям упомянутых карманов (а. с. 1500547).

Система инертных газов танкера (Н. М. Подволоцкий, О. А. Юричев, А. П. Федотовский и др.) обеспечивает уменьшение загрязнения окружающей среды и экономию газа путем многократного его использования. С этой целью в систему введен редукционный клапан для подачи газа из балластного танка в грузовой, а для обеспечения перемещения газа в обратном направлении (под давлением) — насос н запорный клапан (а. с. 1498667).